“电动汽车的技术进步必须双线作战:一条战线就是电池、电机、电控和充电基础设施,必须打好这个基础,保证电动汽车良好的行驶功能。另一条战线,也是未来竞争的焦点,那就是网联化、智能化,最终实现无人驾驶。”

8月22—23日,由中国电动汽车百人会主办的第三届全球智能汽车前沿峰会召开,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在发言中指出,未来,智能网联的电动汽车将是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建设的一个引领性的核心产品。“汽车企业应该把合作的手伸出去,互联网、IT、AI企业要把手插进来。多方携手重构汽车产业链,共同构建智能汽车的产业生态。”

还有一波正准备参加高考的高三学生,跟杨明说想去考师范专业去当一个像杨明一样的老师。

经询问现场知情人员,指挥员得知停车场停放有20多辆汽车,无人员被困,便迅速命令出双干线4支水枪分别在着火点三侧设置水枪阵地进行灭火,堵截火势。20分钟后,大巴车火势基本得到控制。

杨明从没有因为离家千里而感到孤独过。逢年过节,常常几十个电话打过来,邀请杨明去家里做客。常常上午在这家人,下午去另外一家。

“自动驾驶辅助技术和无人驾驶汽车之间的鸿沟,可能远比大部分媒体报道的要深。高昂的单车成本和基础设施投入是制约规模化量产的重要因素,根据Gartner(高德纳)公司技术成熟度曲线,L4、L5级别的自动驾驶汽车量产还需要10年。”冯兴亚直言,短期内无人驾驶汽车有望在严格约束条件下小范围示范运行,如在城市限定区域低速行驶或在某些特定的高速路段行驶;但长期来看自动驾驶背景下交通事故的责任归属尚未理清。

最让杨明感到欣慰的是,越来越多的山里孩子们不仅走出了大山,还有返回家乡贡献力量的想法。今年毕业的贵州工程应用技术学院学生董登兰曾是杨明在瓦厂小学的学生,当年她发奋读书,走出大山。而现在她的目标是参加特岗教师考试,回到山村教更多的学生。

载着他的大巴车左右晃荡,驶过很长的坑洼不平的泥巴山路才到了学校。虽然做好了心理准备,但到了目的地,杨明还是被震撼到了:校舍是一幢两层水泥房,孩子们什么娱乐项目都没,只能玩丢沙包、滚铁环,学校敲钟上课。

杨飞玲说,若是这些支教老师们,真的能帮助山里孩子走出去,就是一件很有意义的事情,是值得好好做的。“我就当好弟弟的后盾,替他照顾爸妈。”(本报记者 章然)

听着孩子们对他唱“一句话,一辈子,不要走,留下来。”杨明心里再度纠结,抉择了一周,决定再次留下来。他说,孩子们的眼泪比什么都重。

孩子的眼泪留住了杨明。他跟家里人说,他走不了了。杨明做了一个决定,去参加特岗教师计划,继续在大山里教书。

对此,中国工程院院士、中国工程院副院长钟志华认为,要有过渡性的法律法规和标准帮助智能汽车示范运营,比如解决路权、事故处理、召回规则问题等。但是又不能把还不明确的东西过早法律化、标准化,这会阻碍技术进步,危害产业发展。

事实上,钱江晚报记者多年前就已经认识了杨明并做过报道。9月6日,当记者再次联系上杨明时,他说,现在的他内心很充实也很满足。

“智能汽车的中国路径和中国方案是大有可为的。自动驾驶是必然趋势,鉴于L4、L5自动驾驶级别技术层面的复杂性和成本,我们非常支持车路协同的路线。”冯兴亚认为,除了政策优势之外,我们还具备市场优势。本土巨大的市场容量,消费互联网的商业模式创新,在5G系统、人工智能、软件人才等方面的独特优势,必将催生基于中国生态产业的智能汽车。

“在大陆六年,我看到大陆整体创业环境的不断进步,相应的扶持体系也在不断完善,所以年轻人不管有多大的梦想,这片土地都能承载。”在郑智荣看来,青春机遇就在于敢于梦想,敢于奋斗。

协同创新事关成败 智能化零部件是产业发展基础

“在台湾创业就像是小打小闹,不会感受到竞争压力,因此也缺乏做大做强的机会。”谈及两岸创业环境,周百祥表示,与台湾相比大陆处处是机会,任何信息资讯都能随时掌握,加之大陆对台湾青年的扶持政策,只要具备实力与毅力,就有机会闯出头。

韶倾科技有限责任公司董事长邵政镓认为,“直播+”产业模式对企业未来发展极为重要。据了解,其将直播与台湾茶进行结合,通过四年的潜心钻研,已将公司打造成在大陆最具影响力的台湾茶平台。

“他们早已经把我当成一家人了。”

智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示,智能汽车是万物互联的智能社会的必然产物,更是中国企业改变竞争格局的历史性机遇。

发展进入冷静期 在关键技术领域仍面临诸多难题

今年初,国家发展改革委、科技部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》,其中明确,到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。同时,实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产,实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用等。

杨明从杭州出发时,穿的是一双耐克的运动鞋,穿了好几年都没坏。但几个月家访走下来,鞋子很快脱胶了。他于是干脆换上了绿色的解放鞋。

第三,缺乏顶层设计。如何让不同主体更好的发挥作用,形成良性有效的协同迫切需要顶层设计,否则单一主体推动的顶层设计会导致创新模式被曲解。

“智能化零部件的技术壁垒尚未形成,技术路线还有多种选择,存在着巨大的创新空间,为中国的零部件企业特别是科技型中小企业的发展带来历史性机遇。”陈清泰强调,智能汽车强国的基础是智能化零部件的发展。可喜的是,新型产业链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域都是近年来我国发展状况较好的领域。相关产业和企业应抓住这次机遇,用高质量智能化零部件和软件,支撑智能化汽车产业的发展。

那一年,他带的是小学6年级。“孩子们要走很多山路,才能到学校来上课。”这让同样从乡村出来读书的杨明很感慨。

杨明有个大两岁的姐姐叫杨飞玲。她很诚恳地告诉记者:“杨明支教四五年的时候,我劝他回来,但弟弟说这是他的人生理想,我就决定支持他,遵从内心,毕竟人生只有一次。”

近年来,园区还通过发展乡村旅游,带动周边贫困户参与旅游商品制作和销售,大量收购当地贫困户养殖的优质布尔山羊、乌鸡、土鸡蛋、菜籽、槐花蜜、杂粮、挂面等农副产品,拓展了当地贫困户的创收途径,使每户贫困户年均增加收入3000元左右,收到了良好效果。

近年来,园区结合当地实际,倾力打造柿子全产业链,通过园区柿子标准化示范基地辐射带动周边农户大规模栽植柿子树达5万亩以上,使农民人均增收1000元以上。“一级的柿子酿酒,二级的柿子酿醋”,云集生态园形成了以柿子产业链为主导,涵盖柿子酒100吨、柿子醋500吨、荞麦醋深加工1000吨、精榨菜籽油10万斤生产能力的系列产业扶贫项目,累计投资逾1.2亿元,年均安排就业岗位120个,取得了极为明显的社会效益与良好的经济效益。除此之外云集生态园将一线 80%以上岗位提供给周边村的贫困农户,为贫困农户直接实现年人均收入约4万元。

目前,全球关于自动驾驶的解决方案有三大类:单车智能、智能网联汽车和车路协同。而车路协同,成为中国自动驾驶路线和行业共识。

除了共话机遇,台青创业者们还结合自身经历分享了对未来商业模式的见解。

“我们认为智能汽车发展逐渐进入冷静期,这是一件好事情,标志着产业发展又进入到了一个关键的节点。”冯兴亚说,智能汽车已从实验室和示范运营转向量产,诸多厂家先后推出L2以上级别的车型,有的甚至无限接近L3,新产品走向市场也是新技术落地、接受消费者检验的过程。企业、资本和公众等不再被概念所迷惑,而是进入冷静期,这是新技术、新生事物发展壮大的规律,也是产业化开始前的必经之路。

但是智能汽车在关键技术领域仍面临很多难题。

第五,政企关系有待进一步理顺。

“车路协同主要是把路和车考虑成完整的系统,用聪明的道路弥补智能网联汽车的不足,提高它的安全性、可靠性以及相关功能。”东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌说,通过车路协同可大大降低自动驾驶的门槛,单台车可以节省50%—90%的费用。不仅如此,路和车协同发展将能很快实现L3级别的自动驾驶,约可节省10年左右时间。

“目前我们组建了一个专门针对台湾青年和艺人从事直播电商的公司,公司和品牌名为‘韶倾’,就是寓意‘韶华倾覆,不负少年’。”邵政镓表示,今年其公司开展了“千名台青主播培养计划”,免费向台湾青年进行专业的直播电商培训,希望以此能让更多台湾青年走进杭州,通过直播电商落地生根开花。

至今未婚的杨明,没有料到有一天,他会成为山里那么多孩子的“代理爸爸”。

孩子们拽住他的衣角希望他留下

杨明收入并不高,交通费和这些爱心行为的支出,成了他日常最大的开销。

在冉斌看来,就自动驾驶的发展方向而言,肯定是车、路、网、云一体化协同发展,L4的自动驾驶是未来的努力方向。

一年的支教时间到了,队员们纷纷离开。杨明本来也要走,那些孩子们却拽住了杨明的衣角。他们对杨明说:“舍不得你,想您一直教我们,初中、高中……我们好久没有遇到这么合拍的老师了。”

另外,国内智能汽车的相关标准与法规也尚待健全。

2009年,杨明第一次进贵州大山。那时他25岁。杨明支教的地方是贵州省黔西县金碧镇瓦厂小学。

第二,重数据缺应用。花大力气打通了数据,建成了数据大脑,但应用急剧缺乏。

新一代科技革命、数字革命与汽车产业融合的速度超乎想象。过去几年,智能汽车吸引了大量资本投入,不过,去年大家感觉到了智能汽车投资的热度在下降。

谈到自动驾驶城市的环境建设,张永伟分析有五大挑战:第一,重建设轻运营。即使解决了投资建设问题,谁来运营、如何进入良性运营模式尚无答案。由于投资模式、运营模式不清晰,创新道路被异化甚至被质疑。

有学生也打算和他一样

没有宽带,没有网络的一年,杨明每天除了家访、看书、备课,就是和孩子们玩在一起,给他们看笔记本电脑,给他们看手机,给他们看书,带他们一起认识外面的世界。

在学校的日子,杨明经常去观察学生,无论是不是他教的。他发现有一对双胞胎,无论春夏秋冬每天都穿雨靴上学,手里拿着一根棍子,裤脚湿漉漉的。杨明找负责双胞胎的老师了解情况,他跟着老师一起去双胞胎家里家访。那条路很远,下山走过一个山沟沟再爬山,走了近两个小时才到双胞胎家。这时,杨明才知道“双胞胎”一直拿着棍子,是因为上学必经路上有一条很凶的狗,他们要拿着棍子保护自己。

当日论坛上,浙江省委书记袁家军发布八条惠及台胞台青的措施。包括在浙江5所高校建立台湾青年创业创新平台,支持成立浙台青年企业家联盟,支持在浙江省内台商集中地区建立两地青年企业家交流合作平台。同时招引1000名台湾大学生来浙江实习、就业、创业,邀请5000名台商台青对接浙江重大发展战略,分享发展机遇。(完)

在陈清泰看来,智能汽车的发展,需要加强关键技术和关键零部件的创新和研发。此前,中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足,使我国汽车行业饱尝核心零部件空心化的苦果。这个现象在今年新冠肺炎疫情暴发和国际形势变化时,暴露得更加明显。

杨明很心疼,“孩子们的爸爸也无法接送,因为要花很长时间接送,这样就不能出门打工挣钱了。”杨明开始担负起双胞胎的接送工作,还自掏腰包给孩子买学习用具。

距西安市110公里的咸阳市永寿县甘井镇,有“秦陇咽喉、彬宁锁月”之称。在这个小镇里,有一个占地13000亩,投资3.6亿元的国家4A级旅游景区——云集生态园,园内森林茂密,植被丰富,拥有充足的负氧资源,是名副其实的天然“大氧吧”。云集生态园以柿子全产业链布局为重点,以“龙头企业+基地+合作社+贫困户”的产业扶贫模式,积极发展以柿子产业链为主导的农业科技、生态旅游产业,辐射带动一方群众脱贫致富,并取得了显著的成效。

他成了山里孩子的“代理爸爸”

他开始徒步山区一户户家访。一些住得很偏远的家庭,看到晚上出现在家门口的杨明老师,眼里充满了惊讶:“你是第一个来家访的老师。”

冬天去家访时,脚冻裂了,有个孩子的奶奶每年都会寄一双亲手织就的毛线鞋给他。还有腊肉、蔬菜、瓜果,总有一些家长把自己家好吃的拿给杨明尝尝。

据停车场负责人介绍,该停车场为太原市宇航汽车服务有限公司临时租用,最先起火的大巴车正在维修,可能是下雨引起线路故障,继而引发车辆自燃。火灾发生后,停车场值班人员试图用灭火器自救,但因火灾蔓延速度太快,他们便赶紧拨打119报警,同时迅速往出挪车。此次火灾大约造成50万元的财产损失。(完)

孩子的眼泪比什么都重,他放弃了读研

7月9日2时15分左右,山西省太原市长风东街与黑驼村交叉口附近一停车场发生火灾,导致7辆车和彩钢板房被不同程度烧毁。太原消防供图

台湾青年合影留念。郭其钰 摄

由于彩钢板房平时用于维修车辆,里面存放着机油等配件及几个大油桶,如果不能及时扑灭火灾,后果将不堪设想。当时天空又下起了阵雨,消防员在雨中对彩钢板房进行破拆,经过近一个小时的奋战,现场明火全部扑灭。

11年了,杨明为什么愿意一直待在贵州?这个问题,两年前钱报记者就问过他。

杨明在西南大学育才学院(现重庆人文科技学院)读对外汉语专业的时候,就经常参加支教活动:“来贵州支教,我辞去外贸工作,打定主意要在这里待一年。”

大会期间,中国电动汽车百人会发布了《自动驾驶应用场景与商业化路径(2020)》研究报告,对国内自动驾驶场景落地节奏进行总结,展望自动驾驶未来新变化。

永寿县受益贫困户吕选红曾经只能靠打零工维持家庭生活,常年贫困,后来园区为其提供了一份工作,并每年给他园区分红,如今吕选红一家脱离了贫困,女儿考上了大学,毕业后回到永寿县,继续为永寿县的脱贫攻坚贡献自己的力量。

山里孩子让人心疼的事情有很多。他开始慢慢做起了“代理爸爸”。他给高三学生开家长会、签字;让高中孩子买教科书把钱记在自己账上;甚至还会借钱给孩子家长,让他们买点种子种地。

“汽车的属性和定义已经改变,智能汽车的产业链远远超出了传统燃油车产业链所覆盖的范围。汽车已经由一个典型的机械产品,扩展为电器电子产品;由一个移动机械,扩展为‘超级移动智能终端’和由软件定义的互联网产品、电子信息高科技产品。”陈清泰解释说,信息化、网联化、智能化、大数据、系统软件等高新技术成为竞争焦点。面对如此大跨度的高新技术群,车企很难把它独家拿下,跨界融合、协同创新是成功的关键。

2010年,他去了条件更艰苦的一所学校――黔西县观音洞镇景山小学。这所学校在山顶,距离县城大约40公里。这一年,他的家访也遇到了重重阻力。由于地理条件限制,山顶上经常出现信号中断不稳定的情况。家访的时候,路走到一半,手机没信号了。杨明为此办了两张手机卡,轮换着插手机,找信号。

对于杨明支教这件事,家里人的想法既自豪又心疼。

这个关于智能汽车的战略愿景,也牵动着不少车企掌门人的心。

他不是没有离开的机会。2012年那年,杨明考上了研究生。六一节,他给孩子们送了礼物,还教他们唱了周华健的《朋友》,没想到孩子们都哭了。有个孩子提议,给杨明老师唱首歌。

他当时这么告诉记者:“曾经有很多人问我为什么会留在贵州多年?我一开始无法解释,只是觉得这是与生俱来的一种选择,这种生活是我骨子里想要的。有人说我放弃了很多,实际上我收获得也很多,精神上的快乐远远不是物质能比的,而这也是我内心的渴求。我经历过最艰苦的日子,也经历了这两年的脱贫攻坚战。我仿佛走过了一段历史,让我感到特别有意义有价值。”

冯兴亚透露,广汽集团正在加速推进智能网联技术的开发,完善智联终端五大支撑平台,努力掌握AI人工智能、5G、软件定义汽车、大数据等六大核心技术。同时,将优化智能汽车核心技术路线的规划,力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。

“中国方案”大有可为 车路协同发展成为行业共识

“巴适金汤”餐饮品牌联合创始人郑智荣也认为,大陆的创业环境开放包容,青年一代一定要把握住时代发展机遇。“大陆的创业环境就如同大海一般包容万物,只要你有想法,在这里就能得到很多帮助。这种友好的商业环境也让年轻人有了更多试错机会。”

根据《人民日报》报道,这11年来,杨明从微薄的工资中挤出近8万元,帮助贫困学生100多人次,牵线结对帮扶贫困户20余户,联系公益组织、企业提供帮扶物资累计100多万元,惠及观音洞镇15所学校。

在城市发展自动驾驶,这些“坑”要留神

“虽然很多城市对自动驾驶是积极的,但出发点不一样,落地方式也不一样。”中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟直言,有一些城市非常积极,但由于这个产业太新、太大了,操作起来有盲目性,走了不少弯路。同时,也有一些城市从顶层设计到实施步骤都比较清晰,虽然还在探索当中,但值得点赞。

第四,过于注重短期收益,缺乏战略眼光。当前,大家对自动驾驶还是有点短期的追求,缺乏长期的战略性投入,因此把一些本来不应该急于盈利的项目当作短期商业化的项目来对待,影响了一些战略性项目的投资。

聚焦“提速汽车智能化,打造产业新引擎”主题,与会知名专家、行业大咖等围绕智能汽车近两年取得的技术突破和产品创新,以及智能汽车商业发展的顶层设计和实施路径展开观点交锋。

此后这7年,是杨明和外界联系相对比较少的7年。山顶的冬天又很冷,杨明一般一周走4公里山路,才能到镇上买一些生活必需品。

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