“五一”连休5天的消息4月9日登上热搜榜。4月10日,中国证券报记者从携程方面获悉,携程提供的数据显示,4月9日消息公布后的一天时间内,携程旅游板块跟团游、自由行等产品搜索量环比增长超300%。携程旅游预计,“五一”热门的旅游目的地有三亚、上海、厦门、安吉、重庆、成都等。

通过对用户搜索及预订特征的分析,携程旅游认为,“五一”国内旅行市场的复苏脚步将进一步加快,并呈现三大趋势:旅游人次有望到达近期新高,为清明的两倍以上,并出现今年首个旅游高峰;中短途、省内游继续复苏,旅游企业“保供应”加速市场回暖;在疫情防控背景下,“安心游”“预约游”将成“五一”出游的“关键词”。

2019年“五一”期间,国内旅游接待总人数1.95亿人次。此前,中国旅游研究院、携程旅游大数据联合实验室联合发布的《国人疫情后旅游意愿调查报告》显示,43%的被调查者有意愿在2020年上半年旅游。其中,选择5月出游的比例达到16%,位居全年各月之首。

此般做法或许是出于大局考虑,但从每个车手的角度来看,难免会因此产生矛盾。这种矛盾很容易影响成绩,除非有着当年梅赛德斯车队那样的统治力。

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而在这样的纠纷中,车队难免在某些时候厚此薄彼,以至于矛盾最终波及车队,甚至发展到两位车手都对车队产生不满情绪。

而关于此次回归传闻,也有人从不同方面进行解读。媒体报道,受到新冠肺炎疫情影响,雷诺的经营危机加深,可能面临破产。所以有人认为,阿隆索的回归是为了“拉赞助”。

资料显示,遂行高原任务的直升机,我军长期以来只能依靠进口。其中最为大众熟知的,莫属美国的明星装备“黑鹰”直升机。

不过,前几天政知君就此撰文时,仅能根据披露的图文窥得新装备一二。而今,一揽子新装备迎来“官宣”介绍。

我军长期靠美制“黑鹰”执行高原任务

高原地域由于复杂的地形、气象条件,直升机便捷、强大的运输能力、攻击能力对于后勤保障、抢险救灾、火力打击至关重要。

媒体曾转载国防大学文章介绍,“黑鹰”直升机具有结构简捷、易于维修、安全可靠等突出特点。强劲的发动机、完善的除冰系统,可大大降低在高原地区使用的风险,备受解放军好评。很长时间内,它是我国唯一能在高原地区顺利执行任务的直升机。

北京时间14日,雷诺车队宣布,2020赛季结束后车手里卡多将会离队。这意味着2021赛季,雷诺会出现一个车手席位空缺,“阿隆索将重回雷诺”的消息正是在这样的情况下出现的。

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而车手流动频繁的后果便是上个赛季针锋相对的对手,下个赛季可能就成为了队友。不过,队友也未必就不“针锋相对”。

携程旅游大数据实验室研究人员彭亮预计,从清明到“五一”,假期从3天增至5天,将有效刺激更多旅客选择3天以上多日游、过夜游。因此,今年“五一”小长假出现“补偿性消费”的概率较大。

但人们很容易忽视,在这个赛季的最后阶段,也是争夺车手总冠军的关键时期,阿隆索曾在接受采访时抱怨,感觉自己在本赛季几场比赛中被车队“晾在一边”,队友费斯切拉和他的竞争对于争夺车队冠军是危险的。

2016赛季,西班牙站发车阶段他们再次发生碰撞,最终双双退赛。此后在加拿大站、奥地利站,两人在赛道多次发生摩擦,他们身为队友,却“胜似对手”。这种争斗直到罗斯伯格宣布退役才最终结束。

阿隆索到底会不会回到雷诺?目前还不得而知,而雷诺有意其他车手的新闻,也注定陆续传出。观众出于情怀而抱有太大期望可以理解,但也应保持清醒——F1围场之内,生意始终是生意。(完)

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“黑鹰”直升机是美军广为装备、普遍使用的一种武装直升机,用途广泛,改型众多,其高原性能十分优良。上世纪80年代中美“蜜月”期间,我国曾从美方进口24架“黑鹰”。

法拉利车队车手维特尔亲临现场与车迷互动。

最近的例子,便是上个赛季法拉利的车手维特尔和勒克莱尔,勒克莱尔曾在意大利站的比赛中未按照计划帮维特尔“拉尾流”提速,而维特尔则在俄罗斯站比赛中连续两次拒绝为勒克莱尔让位的车队指令。

1.高原地区空气稀薄。以海拔4000米地区举例,其空气密度约为海平面的60%~70%,需要燃烧氧气来提供效能的直升机发动机功率下降40%左右。功率下降直接导致直升机在高原地区载荷骤降,无法遂行任务。另外,直升机靠旋翼下压空气获得反推力飞行,高原地区直升机旋翼产生的升力也大大减小。

人们回忆F1的黄金时代,回忆那些车手和车队之间的动人故事。显然,时代滤镜总是会美化很多回忆,F1围场里,有过温情,但也有过不知多少次剑拔弩张。

几天前,央视军事频道官宣重磅好消息。相关栏目针对近期西藏军区组织的密集演训进行介绍,西藏军区官方微博同时转发了该栏目视频。

阿隆索职业生涯的两次车手总冠军均在效力雷诺期间获得,但在2005赛季首次夺得车手总冠军后,在2006赛季开始之前,他决定在一年之后转投迈凯伦。这样一来,2006赛季便成了他和雷诺的“最后一舞”,好在2006赛季他成功卫冕。

2014赛季开始,梅赛德斯队内的汉密尔顿和罗斯伯格便开始“互掐”,两人在比利时站发生碰撞,导致汉密尔顿爆胎退赛。此后的几个赛季,类似场面频频上演。

法拉利的车迷们或许会怀念从前舒马赫和巴里切罗一正一副分工明确的时代,他们不会因为争执而影响车队策略。

实际上,自“舒马赫时代”结束后,F1经历了一段群雄争霸的时期,阿隆索、莱科宁、维特尔、汉密尔顿等车手之间的竞争异常激烈,而车手的流动也比较频繁。这样微妙的故事并不少见,像舒马赫和法拉利紧紧捆绑在一起的情况很少见,直到汉密尔顿和梅赛德斯实现统治。

根据公开报道,甚至到了2008年,“5·12”汶川地震救灾中,很多直升机都执行不了的任务,最后只能由“黑鹰”直升机来执行。这从侧面也说明,直升机遂行高原任务的难度系数之高、我国对国产高原直升机需求之迫切。

但对于军迷而言,我军长久以来缺乏可靠的能够应对高原条件的国产直升机,可谓挥之不去的“心病”。

2.高原地区多风沙。无孔不入的漫天风沙,钻入直升机内部将导致机械磨损、油路不畅,吸入进气道还会打坏高速旋转的涡轮叶片,降低发动机功率甚至造成机毁人亡,危害巨大。

直升机上高原为啥这么难?

在此后的职业生涯中,阿隆索先后辗转于迈凯伦、雷诺、法拉利,其职业生涯末期又回到迈凯伦,并于2018年在那里退役。

3.高原地区昼夜温差巨大。高原地区由于复杂的地形、气象条件,昼夜温差往往以数十摄氏度为计。而这会让直升机机体的橡胶部件断裂,漏油漏气;燃油难以汽化,无法起飞。此外,冻雨还会让机翼结冰,增加飞行重量、机体剧烈抖动。

直-20配备国产“心脏”可上高原

这并不是个例,红牛时期的维特尔和韦伯,威廉姆斯车队的小舒马赫和蒙托亚,迈凯伦时代的汉密尔顿和阿隆索等等,都曾被卷入“内讧”的舆论漩涡。

日前,才上线的西藏军区官方微博转发央视军事频道栏目视频。其中披露,我军从根本上解决了困扰已久的“高原反应”。

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政知道(微信ID:upolitics)查阅资料总结发现,高原地区因其复杂的地理环境,让直升机的“高原反应”异常剧烈:

比如2002年的奥地利站比赛,巴里切罗杆位出发一路领先,却在终点前减速将冠军“让”给了舒马赫。这样的行为引起了很大争议,而多年以后,有媒体报道,当时巴里切罗收到的车队指令中含有类似解雇的威胁。

F1的赛事特点有些像田径或者短道速滑,每队两名选手,计算个人成绩,赛场上存在竞争,也可以互相配合。但当下其他项目几乎不会像F1这样,车队会明目张胆地要求一位车手为另一位车手让出领先位置。

在介绍好消息之前,我们先来普及一下,为什么轻松可以飞至几千米高空的直升机,到了高原地区却“不灵”了。

可见和谐的表面之下,现实未必那么美好。但人们怀念那个时代的时候,除了法拉利的风光之外,大概很少会细究背后的因果。或许,这就是F1的时代滤镜。

有外媒报道,雷诺车队已经与阿隆索签下预备合同。但随着阿比托布尔的表态,阿隆索能否回归雷诺,恐怕还要等一段时间才能揭秘。

然而在社交媒体上,阿隆索和雷诺再次产生联系,已经让不少车迷觉得兴奋。尽管物是人非,但或许是那抹终结“法拉利时代”的雷诺蓝太让人怀念,不少人还是乐于见到这种久别重逢的戏码。

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