每经记者 毕媛媛 温梦华    每经编辑 杜毅    

4月8日,据浙江省消费者权益保护委员会官网消息,腾讯视频等9家视频网站和两家音频平台被约谈。浙江省消保委对11家音、视频网站消费体验发现的问题提出9大方面的整改意见。

此外,对于增设收费项目;购买的付费节目不能全屏观看;信息收集授权形同虚设;充值金额固定,退余额渠道不通畅,且充值余额安卓、iOS客户端不通用;部分视、音频网站中对安卓、iOS消费者同片不同价,涉嫌价格歧视;个别App内广告导向“微商”,且客服无法提供相应证明文件等均提出了整改意见。

李师傅告诉我们,拉货只是一部分,并不怎么赚钱,他们的很大一部分收入都来源于搬运的费用,这才是很多商家愿意跟他们私下合作的重要原因。出于成本之外的考虑,商家会更倾向于熟悉的司机给自己搬运货物,减少了不必要的摩擦成本。

4月8日,浙江省消保委根据前期就腾讯视频、爱奇艺、优酷、芒果TV、搜狐视频、腾讯体育、PP视频、乐视视频、哔哩哔哩九个视频平台以及喜马拉雅和蜻蜓FM两个音频平台的会员消费体验结果,对存在问题的音、视频网站进行约谈并提出了相关整改意见。

每经记者注意到,浙江消保委就体验发现的问题共提出九方面的整改意见。

但是现在,这种盈利模式遭到了质疑。

“网络视频必然要走付费的商业化路线,否则就不是商业化行为,经过多年的培养,网络视频已经形成了一个规模庞大的群体,也到了一个开启差异化服务的临界点。一方面是企业不堪重负、需要开启新的收入来源,另一方面是消费需求强化也支持部分用户付费。所以,价格敏感度不高的选择支付更多来换取更好服务,这也符合市场经济。而且付费收看并非强制性的,消费者有充分的选择可以不付费去看,算不上圈钱。”沈萌曾在接受每经记者采访时表示。

面对上述整改意见,部分网站已着手整改,但仍引发广大网友们的关注和热议,一度占据微博热搜榜。事实上,自2019年视频网站尝试付费点播以来,会员权益、广告特权等被广大消费者频频提及。

微薄的利润,导致司机的流失率非常高,能坚持超过两年的很少,而货物搬运本就是一个难以标准化的东西,对标准理解程度的不同,导致平台与用户之间的关系更加紧张。

与此同时,重庆还支持区县开发疫情防控临时性公益岗位,如防疫消杀、社区巡查、卡点值守等临时公益岗位,优先安排在家贫困户。截至目前,重庆已为贫困户新开发公益岗位5781个。重庆还优化村级光伏电站扶贫收益分配使用办法,提取80%以上的收益用于设立扶贫公益岗位。

2、行业缺乏统一标准,定价透明度不高,激化交易双方的冲突矛盾。

在资本的催熟下,各个平台顺风而起,在盈利规则上做出了差异化。其中,货拉拉以收取会员费为主,蓝犀牛搬家直接抽佣,比例是15%;快狗则两种形式兼容:成为会员后,佣金为0。

在众多同城货运平台中,又发展起来了一小批网络货运平台,除了货拉拉和快狗打车之外,还有一些小平台,如搬运帮、蓝犀牛、易到家等。

这与近期的“丰巢遭抵制事件”有些类似,不仅是平台司机,就连很多地方的传统货运,如东莞等地都发生了抵制货拉拉的事件。福建、天津、昆明、郑州等多地更是直接爆发了声势浩大的围堵货拉拉总部事件。

据介绍,截至2月26日,重庆全市建卡贫困人口确诊病例15例、疑似病例2例、治愈8例。重庆向所在村有确诊或疑似病例的贫困户提供适量的口罩、消毒液等防护用品。动员20余万名帮扶干部开展疫情防控知识宣传、脱贫需求调查、制定增收计划等“五个一”帮扶活动。重点对存在致贫返贫风险的农户和脱贫户,建立监测清单,实行预警防范,及时将符合标准和条件的农户纳入农村低保或建卡贫困户。

如此巨大的市场,吸引了一大批创业者,而无论它们的主营来源如何,都有一个普遍的业务,那就是“搬家”。根据企查查数据显示,2015年后搬家平台更是进入一个爆发期,从7845家迅速增长到2020年的20059家。

“我们交了会员费之后在平台上面抢单,每个月去一次公司让他们检查一下车贴,基本上不怎么管我们。”

在上述知识产权教授看来,对于视频网站的“超前点播”行为,从权利人角度看,这是视频网站自己的权利;而从消费者角度看,消费者享有的权利只是限于VIP合同服务中所明确列举的。“由此可以判断,视频网站‘超前点播’这一行为并未侵犯VIP用户权利。”

遭上万网友“讨伐”,视频网站是否侵犯了会员权利?

那么,同城货运网络平台是否正如市场所讨论的那样,是一个伪需求?

会员免广告是否存在诱导行为?平台和用户之间似乎一直是对立关系。根据《消费者权益保护法》第二十条:经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息,应当真实、全面,不得作虚假或者引人误解的宣传。

同城货运网络平台从模式上来说是跑得通的,滴滴和共享单车等出行平台火起来之后,它也慢慢地走向风口。

各个公司的数据口径并不统一,但无论是货拉拉还是快狗,近年来受到的非议都越来越多,从“叫不到滴滴就叫货拉拉”到“车身广告被约谈”“司机集体维权”,再到“快狗改名风波”,平台、司机、用户之间的矛盾也积累到了爆发的程度。

每经记者查阅几家视频平台的会员服务协议,发现腾讯视频表示:腾讯有权随时对服务条款进行修改(修改包含变更、增加、减少相应的条款内容),一旦服务条款发生修改,腾讯将在通过系统提示和/或信息推送和/或后台公告等形式发布,请您仔细阅读。如果您不同意本协议的修改,可以停止对本服务的使用。您继续使用本服务,则视为您已经接受本协议的全部修改。更新后的服务条款自发布之日起生效。

在长沙,李师傅告诉“螳螂财经”,他2016年在广州越秀区跑了一段时间货拉拉,后来决定回到老家长沙接单,最初确实享受了一些补贴,接单和议价都很方便。但是司机也越来越多,平台的单量并未见太大突破,经常抢不到单,生意比没有平台的时候更难做了。

“我现在有几个固定的司机,打一个电话就有人拉货,没必要再用快狗和货拉拉。”

喜马拉雅则表示会员到期自动续费这一问题,安卓用户可直接在页面取消,ios用户点击页面超链接也可取消。芒果TV表示将明确告知会员广告权益,包括一键关闭广告;跳过广告明细等。

也就是说,同城货运的大部分需求都是高频次的B端,很容易与司机建立起联络,回到没有货拉拉和快狗参与的状态。

所谓伪需求,可以用一句话进行总结——要么不能找到足够的用户,要么用户不愿频繁使用或者买单,俗称就是痒点或者无痛点。

在商家和司机眼里,货运平台是一种利用互联网,打着解决需求的幌子,实际上干的却是一种“夺食收税”的事情。

“有一次运气就特别好,就十多公里的距离运费没多少钱,但是帮忙搬运就挣了800多,一个月下来搬运的钱能占到总收入的1/3,由于是体力活,所以基本是纯利润。”

暗流涌动的背后,货拉拉和快狗打车等平台的焦虑和弱点凸现无疑,随着战况愈来愈烈,一些长久以来积累的矛盾,也成为了行业的“绊脚石”。

市场庞大,却与初心越来越远

具体来看,广告方面,当下音、视频网站广告特权描述不清,涉嫌虚假宣传。浙江消保委明确提出禁止使用“免广告”“跳广告”等容易误导消费者的绝对性宣传语。在会员权益中,要以明确、简单的方式描述广告特权,并以显著方式提示消费者。

重庆市扶贫办副主任黄长武介绍,该市正调整和优化扶贫资金使用要求,对努力克服疫情影响、带动贫困户发展的扶贫企业,给予一次性生产补贴或贷款贴息;对在疫情防控中做出突出贡献、社会效益好的涉农企业,优先支持其参与符合条件的脱贫攻坚项目。并开通扶贫小额信贷“绿色通道”,简化办理程序,充分满足贫困人口产业发展的信贷需求,实现应贷尽贷。对受疫情影响无法如期还贷的,最长可延期6个月还款,继续享受财政贴息等政策。

平台当然不希望司机们私下接单,但是这种事情难以阻止,因为本质上,同城货运的市场并没有因为货拉拉和快狗等平台而变大,它们只是把其中一部分需求搬到了线上,与其说是在拓展公司的业务,还不如说是给这些商家在找更便宜好用的司机,粘性非常差。

某大学知识产权教授此前在接受每经记者采访时表示:“构不构成侵权,首先需要了解合同如何界定VIP,消费者权益有多大。以爱奇艺会员服务协议(2019年12月8日版)为例,可以看到,合同中有规定不同类型的会员享有不同的会员权益,同一类型的VIP会员服务分为不同的等级,并且协议中也对会员广告特权和额外付费均做了特别声明。这意味着VIP里面实际上有很多种类型,即便你成为VIP服务,也并不意味着所有的东西就不付费了。日常用语中VIP和法律上规定的VIP的服务,二者是不等同的。”

它们号称要解决传统同城货运几大积弊:

李哥告诉我们,如果没有贴上带logo的车贴,会被罚款200元一次,也因为这个原因,他们没有办法和网约车司机一样入驻多家平台,只能跟平台进行深度绑定。

于是,另外一种“扼杀”平台的潜规则出现了。

但是,几年高速发展后的效果,却不尽如人意,传统货运的痛点并未得到解决,反而衍生出更多的问题,近一年来很少有相关的企业再获得融资,企业壮大的路上在不断受挫。我们应该思考的是,它到底是优化了社会资源配置,还是在用户与司机之间横插一脚,成为一个收关卡费的“野蛮人”呢?

总的来说,快狗一开始以搬家、货运切入市场,优势在于价格和司机资源方面,而拓展C端业务后,运营模式变得多元化一些。货拉拉优势则在于近年发展较快,有较强的品牌知名度,在用户端的渗透相对较高,但业务还是比较集中于货运方面。

1、传统货运市场信息不对称,需求错位之下,货找不到车,车找不到货,货车空置率高,造成了资源空缺和浪费。

另外,行业准入门槛的降低,导致行业快速膨胀,运营管理难度也在加大,平台与货车司机之间很少有交流,每个月仅限于一次报道。

举一个例子,在没有网络货运平台的时代,批发部老板都会固定与一两个司机合作,需要拉货物的时候打一个电话就好,现在则是直接在平台上下单,商家可以有更多的选择,导致司机们陷入了抢单竞争,利润实际上更薄了,司机没有获得利益上的增加,由于平台在中间的抽成,批发部老板也并未得到多少实惠。

据CNNIC《2019 中国网络视听发展研究报告》数据显示,截至目前,爱奇艺、腾讯视频的会员订阅量已经超过1亿,行业付费收入超300亿,占比整体行业营收的35%。

中国物流学会常务理事徐勇认为:“不管是货拉拉还是快狗打车,都并未对同城货运带来更加革命性的改变。”

2019年,重庆全市有70万贫困人口外出务工,其中市内务工37万人,市外务工33万人。截至2月20日,重庆全市有20多万贫困人口实现务工就业。黄长武说,重庆正加强劳务输出地和输入地精准对接,按照“分批有序错峰”要求,引导贫困劳动力合力安排返城返岗时间,采取“点对点”包机包车包专列等方式解决交通问题。

由58速运改名后的快狗打车,也已经拥有超过110万名平台注册司机,业务范围已覆盖6个国家及地区、346个城市的超900万活跃用户。

事实上,几家平台推动商业化背后都反映出视频网站收窄亏损的迫切愿望。对于当下整个视频网站而言,三足鼎立之下,今年视频网站更是迈入“过亿时代”,但盈利一直都是压在视频网站头顶上的一座大山。香颂资本执行董事沈萌认为,对于视频网站而言,盈利还在其次,不让亏损扩大可能是目前最主要的任务。

此外,重庆通过协调防护物资、原材料以及帮助筹集资金、招聘工人等方式,引导扶贫车间有序复工复产,优先安排因疫情不能外出务工的贫困劳动力就近就业。目前,重庆241个扶贫车间中,已陆续复工80个以上。

3、司机良莠不齐,缺乏专业的培训,无法对货主和货物提供安全保障。

从屠龙骑士变成恶龙,网络货运平台仅仅用了几年时间,和滴滴与共享单车一样,盈利都是不得不面临的严峻问题。

目前,重庆正全面摸排贫困人口,在产业、销售、务工、金融等方面,存在的困难和需求,于2月底形成分析报告,每周一更新、每周一分析、每周一调度,因村因户精准帮扶。

按照分类,物流公司商户货物配送大约占40%,商超、门店快消配送占40%,批发市场的生鲜、建材、服装等占10%,个人搬家、二手交易货物配送,仅仅只占了10%左右。

在网友所在意的问题中,超前点播和中插播广告排行在前。“现在广告都不放片头,藏在剧中,有些还跳不过去”“开头有广告,我忍了,中间放着放着还有,那我开会员是干嘛的”“最反感的是超级点播会员”,以上几条评论都获得了上万赞。

目前,截至2020年3月,货拉拉业务范围已覆盖286座中国大陆城市,同时在中国香港、中国台湾地区运营,并在东南亚、印度、南美洲开通了19座城市,平台月活司机44万,月活用户达600万。

B端站不住,C端没生意,私下交易难以管理

对于上述问题,部分网站已着手整改。爱奇艺告诉每经记者,针对浙江消保委指出视频APP存在的问题,与浙江消保委进行了积极沟通,正在积极落实优化整改。腾讯视频表示消费者信息授权后可设置关掉好友信息,同时隐私条款的公示将进一步保障消费者隐私权益。

相关消息迅速引发网友的不满和抵制,4月9日晚间,“爱奇艺优酷等11家音频平台被约谈”冲上微博热搜第一。

互联网+的核心是联接,同城货运平台乘着“互联网+”的东风完成了线上转型,得到了相对乐观的发展环境。

在会员自动续费上,目前存在自动续费扣款未提醒;默认勾选自动续费,开通容易取消难等体验问题。对此,浙江消保委要求网站在会员自动续费到期前3日内通过有效方式提醒消费者即将扣费,并得到消费者同意才能扣款。

这才是真正决定货拉拉和快狗们生死的关键。

11家音视频网站被约谈 九大问题整改

一个小家具店老板告诉我们,由于平台对货车司机的管控比较松散,商户很容易和司机建立起私下合作关系,交易双方都试图绕过中间商环节,减少各自的成本。

由于to B的特性,庞大的市场并未让货运平台实现初心,更多则是在司机与用户之间横插一脚,所谓的定标准、提高利润、节省资源等目的,仍然没有从根本上得到解决,甚至是加重了。

根据智研咨询数据,2018年中国同城货运网络平台的交易量超过400亿元,2019年达到496亿元,同比增长21.9%。市场规模上,也从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元,年复合增长率为10.22%。

“前两年生意好做一些,但是现在利润被压得差不多了,比开滴滴还要累得多。”

muadforo.com